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陆正耀，年龄44岁，职位神州租车创始人、CEO，创业时间2007年，地点北京，租车平台。

下海前，陆正耀用一张纸，在中间划出一条道，左边写缺点，右边写优点，当把纸写满了，决定也就有了。

如今，这个习惯一直被延续，当陆正耀需要思考或释放压力的时候，依然会拿出一张纸，左右写满后，便离开佳境天城大厦2楼，到附近烧烤摊吃个肉串、喝瓶啤酒，然后回家呼呼大睡。

9月19日，神州租车以“中国租车第一股”的姿态出现在香港联交所，融资额达34.49亿港元。这一天，陆正耀用了7年，在国内租车业几乎空白的基础上把神州租车做到了行业第一，并一度改变了整个中国租车行业的现状。目前，神州租车在全国69个主要城市拥有717个直营租车网点（包括52个机场），包括呼叫中心，员工总数近5000人。

喜悦之后，陆正耀再次启动了“陆氏”减压方式，他需要点时间捋捋思路。如何在神州租车上市之后实现理想的增长业绩，开拓更多的新业务领域，成为摆在陆正耀面前的挑战。

穿花裤衩的男人

“怎么高兴，怎么来，我不喜欢让自己委屈。”为了不让自己委屈，1994年陆正耀把公职辞去下了海，而理由是:他们看不惯我穿花裤衩上班。

后来，这个穿花裤衩的男人赶上了通讯产品市场兴起的好时代。凭借技术背景和销售能力，陆正耀的代理业务很快做大，鼎盛时期公司拥有几百名员工和几个亿的年销售额。

但是，陆正耀没能逃过代理商的宿命。“你做小了，厂家根本看不上你，你做大了，厂家就会限制你。”时至2004年，通讯产品市场竞争已呈白热化，在利润日渐微薄的情况下，员工面对客户的各种招待费、关系费更是压得陆喘不过气来。“到了最后，一个项目做下来，根本不见赚钱甚至还亏损。”

最终，陆正耀以近千万美元的价格，将自己创立10年的通讯代理公司卖掉。虽然这第一次创业以卖掉公司告终，但却为他积累下了充裕的资金和近200万的会员。

卖掉公司的同时，陆正耀带领团队一连考察了传媒、房地产等诸多行业，希望给自己的未来找一个方向。挑来挑去，陆正耀的关注点聚焦到了当时正在兴起的汽车服务业。

一次，移民加拿大的陆正耀在高速路上开车抛了锚。他一个电话打给从事汽车服务的美国AAA公司，AAA很快派来了救援车辆，其无微不至的服务更令他印象深刻。

当时正值中国汽车市场爆发之时，而在北美的这次偶然遭遇，让陆正耀一下子想到将AAA的模式引入国内。这种“舶来模式”的创业方式，亦是诸多海归派创业者的不二之选。

实际上，国内最早模仿AAA的是简称为CAA的大陆救援。这家由澳洲保险集团投资的汽车救援公司，早在1995年就进入国内市场。但是，与北美市场不同，国内汽车厂商以城市内5公里半径和城市间100公里半径的密度，建立了授权4S店。车主在100多公里范围内，总能找到自己车辆品牌的4S店，并获得救援服务。

这样一来，CAA就显得多余。然而即便如此，陆正耀仍然横下一条心，将AAA模式引入国内成立了UAA（联合汽车俱乐部）。

只不过与CAA不同的是，他采取了一种变通的方式——做汽车服务业的携程，即在前端大量发展会员，在后端将4S店、维修店等服务网点整合起来。会员通过UAA订购相关服务，UAA获取佣金收入。

2005年8月8日，UAA正式成立。陆正耀一上来就用铺天盖地的广告海量吸引会员，仅北京市场一年就砸下几千万元的广告费。而UAA效仿携程的轻资产运作模式，大受资本追捧，其中就包括主动找上门的联想。

最佳选择

2006年7月，陆正耀接受了联想投资、美国CCAS公司、美国KPCB基金800万美元的投资，继续“烧钱”抢市场，但会员费始终收不上来。

最终，挑战汽车后服务市场原有势力的CAA和UAA都失败了，而跟这些势力形成有效互补的互联网媒体模式汽车后服务公司却活得相当滋润。

陆正耀则是失败的那个，他的携程模式没能笑到最后。

租车似乎成为当时陆正耀的最佳选择，前面已经有探路者：2006年在深圳创办的至尊租车当年12月就获得了海纳亚洲500万美元的投资，迅速买车扩大网点规模。客观条件也已具备，高速公路网已上规模，信用卡和二代身份证开始普及，意味着身份认证和支付已无障碍，车价经过连续几年的跳水后基本稳定，成本可控，消费者购车理念也从炫耀、占有变得更为理性。

之前，办租车公司一定要有出租车公司牌照，2006年后，国家把这条政策放开了。也正是在这一年，主做代驾业务的上海一嗨租车也成立了，在中国支撑了4年的赫兹租车遭遇滑铁卢，宣布与安华集团终止合作。赫兹租车有70多年的历史，在全球有七八千个门店，是全球最大的租车公司。

2007年8月，陆正耀启动了神州租车的项目。“你知道当时是什么感受？租车行业的本质又是什么？”陆正耀说，就是金钱开路，重金砸市场，但那一路肯定不是一帆风顺的。随着全球金融危机的来临，陆正耀迅速融资的想法成为“浮云”搁浅。

2008年中期至2010年间，陆正耀看着公司从900多人缩减至400人。在那段时间，陆正耀白天四处找投资，晚上就在办公室里“画”纸。

这两年，不仅是陆正耀的坎，也是整个行业的坎。结合国外市场来看，国外的汽车金融政策非常完善，租车公司先给汽车厂家支付20%或者更少的首付款，剩下的可以在收到客户租金后按月返还，或者干脆汽车厂家将车租给租车公司使用，租车公司按月还车款，租期到后，汽车被厂家直接收回，检修后卖到二手车市场。而在中国，汽车金融是被禁止的，并不成熟。

怎么办？惟有熬和调整、改变。在经历那场危机之后，神州租车获得了联想控股12亿元的“股权+债权”投资，公司走上了快速发展之路，不仅车子数量扩大了，员工数量也急剧上升。

“如果你总是把自己的利益放在第一位，是做不出来事情的。如果我老考虑‘这个公司还是不是我的’这个问题，就没有联想投资的支持，就没有神州租车的现在。”陆正耀说。

两次IPO

对于陆正耀来讲，联想控股之后，他的身份发生了微妙的变化。虽然还是董事长，但实际上他已经变为一个职业经理人。

2012年4月，陆正耀拖着几个沉重的箱子，回到了位于望京的神州租车总部。箱子里面全都装着厚厚的上市申请材料。一个多月来，从北京到香港再到纽约，陆正耀一次次地做路演，不厌其烦地回答投资者们大同小异的问题。

对于这次赴美冲刺“中国租车第一股”，陆正耀原本期望很高。一是因为神州租车的效仿对象——赫兹和安飞士，是美国著名的租车巨头，这样的榜样很容易让神州租车获得美国投资者们的青睐；二是由于春节期间市场需求猛增，2012年第一季度神州租车实现了盈利，净利润530万元。

但是，天意弄人。中国概念股涉嫌造假事件东窗事发，神州租车躺着也中了枪。即使揣着一个“中国规模最大的租车公司”的诱人故事，还把预期3亿多美元的融资额降低至1.58亿美元，陆正耀还是遭到了投资者们的冷遇——路演结束后，仅获得一半的认购。

一位美国基金经理直言不讳地告诉陆正耀：“中国公司都会讲一个好故事，但后来几乎很少将其变成现实。”此时，摆在陆眼前的事实是，如果勉强上市，神州租车很可能成为垃圾股，更无法达到预期的融资目标。

5月24日，神州租车正式宣布撤回上市申请。

回到北京，陆正耀身心俱疲。更令他透不过气的是，就在神州租车筹备上市之时，恶意中伤的子弹开始流窜。有人抓住神州租车一些异于一般行业的财务数据，大肆散布其负面信息，比如负债率为95.8%。

此后，陆正耀有半年多没有接受任何采访，而是埋头在全国市场跑马圈地。正如他在撤回上市申请后接受采访时所言，上市未果的神州租车并没有放慢速度。

7月9日，神州租车宣布获得私募股权投资基金——华平投资的2亿美元注资。这是国内租车行业引进的最大单笔股权融资，其金额超过了神州租车IPO计划融资额，这也是华平在中国最大单笔投资。

尽管陆正耀在再次融资后持多少股权仍是秘密，但从协议达成的速度之快可以看出，陆正耀并没有在股权的问题上犹豫太久。

华平的2亿美元，使神州租车的负债率降至71%，几乎达到了招股说明书中承诺的70%。而截至2012年底，其出租率也超过60%。同年底，神州租车的车队规模为4.5万辆，是前二十名的车队规模总和。

此次在港上市，是陆正耀第二次为神州租车开启IPO之旅，不同的是，陆正耀没有在哪跌倒就在哪爬起来，而是转投港股市场。

上市后的期待

选择在这个时间点上市，因为陆正耀觉得自己已经掌握了足够的砝码。

今年第一季度，神州租车净利润达1.63亿元，同比增长300%，而最近3年公司营收年复合增长率达到81.6%。与两年前申请纳斯达克上市时相比，神州租车的盈利能力显著增加，总收入从8.2亿元增长到了2013年的27亿元，增速远高于同期车队规模的2倍。

然而，这还远远不够。陆正耀说：“一直以来神州租车都把创新当作核心目标。任何新的业务模式，只要对客户有价值、模式有生命力，以神州租车现有的人才资源、品牌、客户、资金积累，我们都不会等着看着，一定会介入。”

怎么样把事情做成，乃至做到尽善尽美，是陆正耀做事的方式。所有人都知道陆正耀是理工男，却鲜有人知他是1987年全国语文高考状元。

如今，陆正耀又继续奔走于全国各地、甚至国际都市，一半的时间都在出差，与不同的人对话，清晨醒来发现在不同的酒店。

闲暇时，就在办公室“画”纸，看看微博上的消息找下属开会讨论问题，饿了自己下厨做一顿大餐。

“什么是成功？定义不同，理解也不同。有饭吃，有烟抽也算成功。”陆正耀笑道。

陆正耀说，现在一天就抽十根烟，酒能不喝就不喝。自2009年后，他推掉了近半的应酬。这便是他的生活常态。“一个时代有一个时代的发展模式和机会，以前做企业是依靠机遇，那么现在就是勤奋及科学化管理和决策。”陆正耀说，以前天上会掉下馅饼，但以后不会，将来更不会。随着日趋成熟的商业环境和市场文明，未来的商业环境一定会更加自由、公平、开放和透明。

谈到未来的行业变革，他说，美国3个亿的人口，有2.52亿辆的汽车，有2亿的机动车驾照。而中国有13亿人口，中国机动车保有数量至多也就3亿辆，也就相当于7~8亿人没有驾照、没车。这就是推动整个行业发展的一个驱动力。